600公裡時速超導電動磁浮列車亮相:全自動駕駛

2025-07-10 | 來源: 澎湃新聞 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

“時速600公裡的超導電動高速磁浮列車項目目前進展順利，第一階段的工程樣車已於2024年7月圓滿完成研制。”7月9日，在國家鐵道試驗中心現場，中車長客股份公司（以下簡稱“中車長客”）高級工程師邵南在接受澎湃新聞記者采訪時表示。

7月8日至10日，第十七屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會在北京舉行，分別在國家會議中心展區與國家鐵道試驗中心展區同步開展。其中，國家鐵道試驗中心室外展區堪稱“硬核”看點——常導高速磁浮車、超導高速磁浮車及常導中低速磁浮車實車集體亮相。其中，中車長客首次亮相了時速600公裡超導電動高速磁浮列車。

時速600公裡超導電動高速磁浮列車在國家鐵道實驗中心現場展示

據了解，超導電動高速磁浮列車，主要利用車載超導磁體與軌道線圈間的電磁感應實現磁浮運行，最高設計速度為時速600公裡，超導電動磁浮懸浮導向間隙大、提速空間廣，具有高效、安全、節能環保、智能舒適的特點，可有效填補高鐵和飛機之間的速度空白，提高出行效率，改善出行體驗。

此前一位不願具名的磁懸浮專家告訴澎湃新聞記者，交通運輸工具商業運營首先必須要過安全關。按照規定，高速磁懸浮技術還要走安全評估審批等系列流程，其中每一台系統設備都要進行型式試驗和認證、安全評估和認證等工作。例如，列車跑到最高速度600公裡/小時，意味著比飛機離開地面的速度高很多，因此安全評估需要從材料、系統結構設計等多方面綜合考慮和嚴格認定，才能夠達到投入使用的基本要求。

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談及運營定位，邵南表示，超導電動磁浮列車定位為幹線跨省大城市之間的點對點交通工具，將其作為現有網絡的補充實行點到點運輸，“有望在2000公裡以內填補高鐵與航空之間的速度空白，是對旅客出行產生重要影響的交通工具。我們希望它既具備軌道交通的時效性和安全性，又能在2000公裡以內呈現接近航空的達速體驗。”

時速600公裡超導電動高速磁浮列車在國家鐵道實驗中心現場展示

據悉，該時速的列車，未來若投入商業運營，京滬行程有望壓縮至2.5至3小時。

此前也有多位城市規劃以及磁浮專家告訴澎湃新聞記者，從商業價值或未來應用來看，高速磁懸浮線路更適合應用在一些規模較大、有較多高端客流的都市群之間。從能源消耗方面看，距離較長，綜合效益和優勢會更加明顯，否則，短距離磁懸浮線路將頻繁啟動、制動，難以發揮磁懸浮技術優勢，乘客體驗也未必好。不過，高速磁懸浮線路若只為北上廣服務，客流會遠遠不夠，例如像京滬高鐵，約2/3的客流是跨線客流，即上下車不集中在京滬兩地，而未來票價應該是要高於高鐵，因此在安全性保障的基礎上，距離商業化運營還需要很長的時間。

在超導電動高速磁浮列車的核心性能方面，邵南向記者介紹，超導電動高速磁浮列車的核心在於車載高溫超導磁體——其超導磁極可產生超過5?T的強大磁場，為列車提供可靠牽引力。全車還配備了低溫恒溫器和低溫制冷機組，確保超導系統在極端條件下穩定運行。